Test Aerodinámica Piloto Comercial 5198. Cambiando el ángulo de ataque de una ala, el piloto puede controlar en el avión su:

5198. Cambiando el ángulo de ataque de una ala, el piloto puede controlar en el avión su:

. Sustentación, velocidad, y resistencia.

. Sustentación, velocidad, y CG.

. Sustentación, velocidad, pero no resistencia.

5199. El ángulo de ataque de una ala directamente controla:

. El ángulo de incidencia del ala.

. La cantidad de flujo de aire encima y debajo del ala.

. La distribución de presiones que actúan en el ala.

5158. La sustentación en las alas se define propiamente como la:

. Fuerza que actúa perpendicular al viento relativo.

. Presión del diferencial que actúa perpendicular a la cuerda alar.

. Presión reducida que es el resultado de un flujo laminar encima de la comba superior de una superficie aerodinámica que actúa perpendicular a la comba media.

5200. En teoría, si el ángulo de ataque y otros factores permanecen constantes y la velocidad del aire es doblada, el alzamiento producido a la velocidad mas alta será:

. Igual que la velocidad mas baja.

. Dos veces mayor que la velocidad más baja.

. Cuatro veces mayor que la velocidad más baja.

5203. ¿Que declaración es verdadera, con respecto a las fuerzas contrarias que actúan en un avión en un estado de vuelo nivelado y sostenido?:

. Estas fuerzas son iguales.

. El empuje es mayor que la resistencia y el peso y la sustentación son iguales.

. El empuje es mayor que la resistencia y la sustentación es mayor que el peso.

5219. ¿Que declaración es verdadera con respecto a la fuerza de sustentación en un vuelo sostenido y desacelerado?:

. En velocidades aéreas mas bajas el ángulo de ataque debe ser menor para generar una sustentación suficiente para mantener altitud.

. Existe una correspondiente velocidad aérea requerida para cada ángulo de ataque para generar la suficiente sustentación para mantener la altitud.

. Una superficie aerodinámica siempre tendrá pérdida a la misma velocidad aérea indicada; por consiguiente, un aumento en el peso requerirá un aumento en la velocidad para generar la suficiente sustentación para mantener la altitud.

5223. Para generar la misma cantidad de sustentación cuando la altitud es aumentada, un avión debe volar a:

. La misma velocidad aérea verdadera sin tener en cuenta el ángulo de ataque.

. Una velocidad aérea verdadera más baja y un ángulo de ataque mayor.

. A la velocidad aérea verdadera más alta para cualquier ángulo de ataque dado.

5229. ¿Que cambios en el control longitudinal del avión deben realizarse para mantener la altitud mientras se disminuye la velocidad aérea?:

. Aumentando el ángulo de ataque se produce más sustentación que resistencia.

. Aumentando el ángulo de ataque se compensa la disminución de la sustentación.

. Disminuyendo el ángulo de ataque se compensa el aumento en la resistencia.

5161. En teoría, si la velocidad aérea de un avión se dobla mientras se está en vuelo nivelado, la resistencia parásita se volverá:

. Dos veces mas grande.

. Media vez mas grande.

. Cuatro veces mayor.

5162. Cuando se disminuye la velocidad aérea en vuelo nivelado debajo de la velocidad para la proporción máxima de sustentación/resistencia, la resistencia total de un avión:

. Disminuye debido la resistencia parásita más bajo.

. Aumenta debido al aumento de la resistencia inducida.

. Aumenta debido al aumento de la resistencia parásita.

5167. ¿Qué declaración es verdadera relacionado al ángulo cambiante de ataque?:

. Una disminución en el ángulo de ataque aumentará la presión debajo del ala, y la disminución de la resistencia.

. Un aumento en el ángulo de ataque aumentará la resistencia.

. Un aumento en el ángulo de ataque disminuirá la presión debajo del ala, y aumentará la resistencia.

5202. En una ala, la fuerza que actúa sobre la sustentación perpendicular y la fuerza de la resistencia actúa paralelo a:

. La línea de la cuerda alar.

. La trayectoria de vuelo.

. El eje longitudinal.

5218. ¿Qué es verdadero con respecto a las fuerzas que actúan en un avión en un descenso del estado sostenido? la suma de todas:

. Las fuerzas ascendentes son menores a la suma de todas las fuerzas descendentes.

. Las fuerzas posteriores son mayores a la suma de todas las fuerzas posteriores.

. Las fuerzas delanteras son iguales a la suma de todas las fuerzas posteriores.

5220. Durante la transición del vuelo recto y nivelado a una subida, el ángulo de ataque se aumenta y la sustentación:

. Disminuye momentáneamente.

. Permanece la misma.

. Aumenta momentáneamente.

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