Test Aerodinamica Cuando hablamos de la rama dela fisica que estudia las reacciones de un cuerpo que se situa en una corriente de aire o aire relativo con respecto a sus superficies nos referimos a:

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Aerodinamica tripulante de cabina

Cuando hablamos de la rama dela fisica que estudia las reacciones de un cuerpo que se situa en una corriente de aire o aire relativo con respecto a sus superficies nos referimos a:

. el perfil aerodinamico

. el despegue de una aeronave

. la aerodinamica como ciencia

. ninguna de las anteriores

Un perfil aerodinamico es aquel:

. que por su forma produce cuatro fuerzas aerodinamicas

. que produce sustentacion o cualquier otro efecto aerodinamico

. que produce pca o ninguna resistencia

. que reduce el peso de la aeronave

Las partes basicas de un perfil aerodinamico son:

. borde de ataque, borde de salida, alerones,flaps,cuerda

. cuerda,slats,spoilers,borde de ataque,borde de salida

. borde de ataque,borde de salida,intrados,extrados,cuerda

. linea media, cara inferior,perfil,borde de salida,borde de ataque

Cuando decimos: "La curvatura anterior de un perfil aerodinamico por donde choca el viento relativo", nos referimos a :

. borde de ataque

. borde de fuga

. intrados

. extrados

el siguiente enunciado: "La diferencia de presion que ocurre entre el intrados y el extrados de un perfil aerodinamico con respecto a la corriente de aire donde este se desplace, nos refiere a:

. trayectoria de vuelo

. sistentacion o traccion

. vuelo recto y nivelado

. viento relativo

el angulo formado por la cuerda de un perfil aerodinamico en movimiento y la direccion del viento relativo se llama:

. angulo diedro

. angulo de ataque

. cuerda de perfil

. angulo de incidencia

la fuerza que se opone a la resistencia es:

. la traccion o empuje

. el peso

. la sustentacion

. el viento relativo

los alerones, el timon de profundidad y el timon de direccion: podemos decir que son el complemento de un perfil aerodinamico de un avion?

. cierto

. falso

el movimiento que se produce sobre el eje longitudinal del avion se conoce como:

. alabeo

. cabeceo

. guiñada

. derrota

para producir cambios en el angulo de ataque de un avion el piloto debe efectuar cambios en:

. los alerones

. el timon direccional

. los flaps

. los elevadores

el movimiento de guiñada es producido por

. los alerones

. el timon direccional

. los flaps

. los elevadores

la `parte delantera de un perfil aerodinamico que enfrenta al viento relativoo se conoce como:

. borde de fuga

. borde de ataque

. cuerda

. curvatura

la parte inferior del perfil aerodinamico es el extrados:

. cierto

. falso

la distancia entre los dos extremos del ala se conoce como:

. alargamiento

. superficie alar

. flecha

. envergadura

Un ala de mayor superficie producira mayor:

. sustentacion

. resistencia

. velocidad

. a y b son correctas

el angulo formado por la posicion de las alas vistas de frente y la linea del horizonte se denomina:

. diedro

. ataque

. viraje

. incidencia

los dispositivos que se utilizan paea aumentar la sustentacion en vuelos a baja velocidad son:

. los elevadores

. los alerones

. los flaps

. los spoilers

para producir mayor sustentacion en un avion sin cambiar el angulo de ataque se requiere:

. aumentar el peso

. extender los flaps

. virar el avion

. aumentar la velocidad

Un angulo de ataque excesivo producira:

. perdida de sustentacion

. mayor ascenso

. mayor velocidad

. menor resistencia

el teorema de bernoulli dice que a medida que la velocidad de un fluido aumenta, la presion:

. disminuye

. aumenta

. queda igual

. se dispersa

la fuerza que se produce en un perfil aerodinamico debido a la diferencia de presion entre la parte inferior y la superior se conoce como:

. gravedad

. peso

. sustentacion

. resistencia

el angulo formado por el eje longitudinal del avion y la cuerda media del ala, se denomina:

. angulo de ataque

. angulo de viraje

. angulo diedro

. angulo de incidencia

el flujo de aire que se enfrenta a un perfil aerodinamico y que es contrario a la trayectoria de este es llamado:

. viento de cola

. viento relativo

. viento ascendente

. viento cortante

el angulo formado entre las lineas de viento relativo y la cuerda media del ala se llama:

. angulo de ataque

. angulo de viraje

. angulo diedro

. angulo de incidencia

si se aumenta el angulo de ataque:

. aumenta la sustentacion y la velocidad

. aumenta la sustentacion y disminuye la velocidad

. disminuye la sustentaicon y aumenta la velocidad

. no pasa nada si no le aplicamos potencia al motor

el aumento del angulo de ataque incrementa:

. la resistencia parasita

. la resistencia inducida

. la velocidad

. el peso

el punto del ala donde se considera aplicada todas las fuerzas de sustentacion en una aeronave, se denomina:

. centro de presion

. centro de gravedad

. centro de sustentacion

. centro de fuerza

la fuerza que se opone a la sustentacion de un avion en vuelo es:

. la resistencia

. la presion

. el empuje

. el peso

a mayor velocidad:

. menor resistencia

. menor empuje

. mayor resistencia

. menos sustentacion

si el piloto gira el control de mando hacia la derecha

. el aleron derecho sube y el izquierdo baja

. el aleron derecho baja y el izquierdo sube

. se mueve el timon direccional

. no pasa nada

durante un vuelo recto y nivelado las fuerzas aerodinamicas que actuan sobre el avion permanecen:

. en desequilibrio

. constantes y en equilibrio

. constantes y en desequilibrio

. se generan resistencias utiles

la ciencia que estudia las leyes que rigen el movimiento del aire y las reacciones que se originan sobre un cuerpo solido en movimiento relativo respecto a este se denomina:

. metereologia

. fisica

. metafisica

. aerodinamica

Las fuerzas que actuan en un avion en vuelo recto y nivelado son:

. sustentacion,peso,traccion y fuerza centrifuga

. peso,sustentacion y fuerza centrifuga

. traccion,gravedad y fuerza centrifuga

. sustentacion,peso, traccion,resistencia

aerodinamicamente generalizando, podemos afirmar que las fierzas de sustentacion y peso actuan de forma:

. horizontal

. lateral

. vertical

. longitudinal

aerodinamicamente generalizando, podemos afirmar que las fuerzas de empuje y resistencia actuan de forma:

. horizontal

. lateral

. vertical

. longitudinal

aerodinamicamente generalizando, las fuerzas de sustentacion y empuje son favorables al vuelo, mientras que las fuerzas de peso y resistencia seran desfavorables o negativas

. cierto

. falso

es el punto longitudinal de la cuerda aerodinamica de un perfil en movimiento, donde se considera aplicada la fuerza:

. centro de gravedad de la aeronave

. centro de sustentacion del perfil

. centro del perfil aerodinamico

. centro de presion del perfil

la estabilidad direccional de avion, es proporcionada basicamente por:

. el estabilizador fijo horizontal

. el estabilizador fijo vertical

. el empenaje

. el angulo diedro

el efecto de los perfiles aerodinamicos de una aeronave en vuelo disminuira si:

. se aoagan los motores

. hay lluvia

. se forma hielo

. se vuela entre niebla o nubes

son las superficies de control primarias de un avion:

. timon, elevadores y alerones

. flaps, slats y spoilers

. estabilizadores, alas y elevadores

. alerones, flaps y timon

Pueden ser las superficies de control secundarias de un avion:

. timon, elevadores y alerones

. flaps, slats y spoilers

de las siguientes condiciones, cual afectaria adversamente el rendimiento de las superficies aerodinamicas de una aeronave?

. el frio

. la altitud

. el calor

. la latitud

los elevadores o timones de profundidad de un avion, se encuentran ubicados en:

. el borde de salida de las alas

. el borde de ataque de las alas

. la superficie fija horizontal de cola

. la superficie fija vertical de cola

la parte superior del perfil aerodinamico es el extrador:

. cierto

. falso

los dispositivos hipersustentadores basicamente permiten al piloto controlar el avion:

. volando a mayor velocidad

. en ascesos mas rapidos

. volando a menor velocidad

. en aterrizajes mas rapidos

la superficie o cara de un perfil aerodinamico en movimiento a traves del aire, donde se ubica el centro de presion, es denominada:

. extrados

. intrados

. ala

. flaps

los estabilizadores funcionan bajo los mismo principios aerdinamicos que:

. las alas y la helice

. el timon y los elevadores

. los alerones y los flaps

. todos tienen el mismo principio aerodinamico

de los elevadores y los compensadores podemos decir que son el complemento o que complementan el respectivo perfil aerodinamico de un avion?

. cierto

. falso

se denominan superficies primarias de una aeronave a:

. las superficies principales

. las superficies de direccion

. las superficies de control

. las superficies aerodinamicas de las alas y la cola

si se presiona el pedal izquierdo, el timon y la nariz del avion se moveran:

. hacia el lado derecho el timon yhacia el lado izquierdo la nariz

. hacia el lado izquierdo el timon yhacia el lado izquierdo la nariz

. hacia el lado izquierdo el timon yhacia el lado derecho la nariz

. hacia el lado derecho el timon yhacia el lado drecho la nariz

si se presiona el pedal derecho, la cola y la nariz del avion se moveran:

. la cola hacia el lado derecho y la nariz hacia el lado derecho

. la cola hacia el lado izquierdo y la nariz hacia el lado izquierdo

. la cola hacia el lado derecho y la nariz hacia el lado izquierdo

. la cola hacia el lado izquierdo y la nariz hacia el lado derecho

se puede afirmar que una aeronave se matiene en vuelo a traves del aire, basicamente debido a la teria de:

. Giovanni battista venturi

. blas pascal

. daniel bernoulli

. isaac newton

si se inclina hacia atras la columna de mando de un avion, la cola y la nariz de la aeronave se moveran

. cola hacia abajo, nariz hacia arriba

. cola hacia arriba, nariz hacia arriba

. cola hacia arriba, nariz hacia abajo

. cola hacia abajo, nariz hacia abajo

los alerones son superficies de control ubicadas en el borde de fuga de las alas y tienen como funcion:

. el control lateral del avion

. el control direccional del avion

. el control lateral del avion alrededor de su eje vertical

. frenar el avion en vuelo

los controles de vuelo primarios son:

. timon de direccion, flaps y elevadores

. flaps, slats y spoilers

. alerones, elevadores y timon de profundidad

. timon de profundidad, timon de direccion y alerones

los flaps, son superficies de vuelo secundarias y sirven para:

. aumentar la superficie alar y la resistencia al avance

. aumentar la rata de ascenso y descenso

. operar a bajas velocidades en despegues y aterrizajes

. a y c son correctas

el timon de direccion actua sobre el eje:

. longitudinal

. vertical

. transversal o lateral

el timon de profundidad actua sobre el eje:

. longitudinal

. vertical

. transversal o lateral

los alerones actuan sobre el eje:

. longitudinal

. vertical

. transversal o lateral

sustentacion, es la fuerza hacia abajo creada por un perfil aerodinamico cuando se desplaza a traves del aire:

. verdadero

. falso

los perfiles aerodinamicos del avion son:

. motor, alas y empenaje

. alas, helice y empenaje

. alas y empenaje

. todas las anteriores

el avion posee tres ejes de rotacion alrededor de los cuales se efectuan los movimientos, estos son:

. eje vertical, lateral y longitudinal

. eje vertical, transversal y horizontal

. eje lateral, horizontal y transversal

. eje horizontal, lateral y longitudinal

un stall se produce por:

. perdida de velocidad

. perdida abrupta de la sustentacion

. perdida del angulo de ataque

la accion de los alerones mueve al avion sobre su eje longitudinal:

. verdadero

. falso

cualquier superficie tal como un ala de avion, diseñada para obtener una reaccion como la sustentacion en el aire a traves del cual se desplaza se llama:

. superficie alar

. envergadura de las alas

. perfil aerodinamico

. angulo de incidencia

LOS DIPOSITIVOS QUE DESTRUYEN LA SUSTENTACION ALAR DURENTE ATERRIZAJE SE LLAMAN

. SPOILERS

. FLAPS

LA FUERZA QUE SE PRODUCE EN UN PERFIL AERODINAMICO POR EJEMPLO: UNA HELICE EN MOVIMIENTO,DEBIDO A LA DIFERENCIA DE PRESION ENTRE LAS CARAS FRONTAL Y POSTERIOR SE CONOCE COMO

. resistencia al avance

. empuje o traccion

en una aeronave en vuelo, la aerodinamica responsable de producir sustentacion, es la relacionada con:

. el empenaje

. los motores

. las alas

. el fuselaje

el rendimiento de una aeronave, puede verse afectado por la altura (altitud)?

. cierto

. falso

de las siguientes respuestas, la sustentacion de una aeronave estara basada en:

. un angulo de ataque diferente

. el peso total de la aeronave

. el diferencial de presion en los planos

. la potencia de los motores

el principio de la sustentacion de un helicoptero, es diferente a la de un avion?

. cierto

. falso

el grupo moto-propulsor, impulsa las aeronaves hacia adelante creando viento relativo en las alas, este viento:

. se desplaza mas rapido por la parte superior que en la inferior del ala

. se desplaza mas rapido por la parte inferior que en la superior del ala

. se desplaza a igual velocidad por amabas caras del ala

. ninguna respuesta es correcta

perfiles fijos, horizontal y vertical o una combinacion de ellos, ademas de sus superficies moviles, es la definicion de:

. seccion motopropulsora

. seccion del fuselaje

. seccion del empenaje

. seccion sustentadora

el angulo de ataque, puede variarse?

. cierto

. falso

la velocidad es:

. el desplazarse de un sitio a otro

. la distancia recorrida en una unidad de tiempo

. aumentar el recorrido en un tiempo determinado

. aumentar la velocidad

el timon de direccion, mueve al avion sobre el eje:

. longitudinal

. transversal o lateral

. vertical

. imaginario

superficie de control primaria,utilizada en aviones para aumentar o disminuir el angulo de ataque:

. flaps

. alerones

. timon de profundidad

. timon vertical

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