Test SIMULADÃO ANAC 1. O centro de gravidade de um corpo qualquer é:

UMA GUIA PARA O TEST MECANICO DE MANUTENCAO ANAC

1. O centro de gravidade de um corpo qualquer é:

. a) um determinado ponto do corpo onde sempre atua a resultante das forças aerodinâmicas

. b) um determinado ponto do corpo onde atua a força ?peso?

. c) um determinado ponto do corpo onde sempre atua a força de sustentação

2. O momento de uma força ou torque , em relação a um ponto é ?

. a) a soma entre a intensidade desta força e a distância entre a sua linha de ação e o ponto, medida sobre a reta perpendicular que une o ponto à linha de ação da força.

. b) o produto entre a intensidade desta força e a distância entre a sua linha de ação e o ponto, medida sobre a reta perpendicular que une o ponto à linha de ação da força

. c) O intervalo de tempo de atuação de uma força que provoca uma tendência de movimento giratório em um determinado ponto.

3. Chama-se de ?aerofólio ?

. a) a forma geométrica bidimensional ( perfil ) de seção da asa tomada na direção paralela ao eixo longitudinal da aeronave.

. b) a forma geométrica bidimensional ( perfil ) de uma seção da asa tomada na direção perpendicular ao eixo longitudinal da aeronave.

. c) a forma geométrica tridimensional ( parte da asa ) gerada à partir de um corte ao longo da seção tomada na direção paralela ao eixo longitudinal da aeronave.

4. Envergadura da asa é:

. a) o dobro do comprimento entre a ponta da asa e a raiz da asa tomando ao longo do eixo transversal da aeronave

. b) A distância, em linha reta, de uma ponta a outra da asa, medida paralelamente ao eixo transversal da aeronave.

. c) A distância entre o bordo de ataque e o bordo de fuga, tomada paralelamente ao eixo longitudinal do avião

5. Os chamados: bordos de ataque e de fuga da asa são:

. a) os bordos das pontas da asa no lado esquerdo e direito, tomando-se como referência o eixo longitudinal da aeronave

. b) as superfícies superior e inferior da asa, respectivamente, tomando-se como referência o plano horizontal da aeronave

. c) Os bordos dianteiro e traseiro da asa, em relação ao eixo transversal da aeronave, respectivamente.

6. Chama-se ?corda ?:

. a) a distância entre o bordo de ataque e o bordo de fuga da asa, medida ao longo de uma linha paralela ao plano longitudinal da aeronave, em qualquer seção da asa.

. b) a distância entre o bordo de ataque e o bordo de fuga da asa, medida ao longo de uma linha paralela ao plano longitudinal da aeronave, somente na seção da raiz da asa.

. c) as alternativas A e B estão corretas

7. Chama-se de ?corda média aerodinâmica? de uma determinada asa:

. a) sempre a corda de uma asa retangular de mesma área da asa em que se quer calcular a corda média aerodinâmica.

. b) a ?corda? de uma asa retangular de mesmas características aerodinâmicas da asa em que se deseja calcular a corda média aerodinâmica

. c) a ?corda? de uma asa trapezoidal de mesmas características aerodinâmicas da asa em que se deseja calcular a corda média aerodinâmica.

8. Assinale a alternativa incorreta

. a) o ?extradorso? da asa é a sua superfície externa superior

. b) O ?intradorso? da asa é a sua superfície externa inferior

. c) as afirmativas A e B estão incorretas

9. Segundo a teoria de Bernoulli, é verdade que

. a) em um escoamento de um fluido qualquer, desprezando-se os efeitos de compressibilidade e viscosidade, a soma entre as energias potencial e cinética em qualquer ponto do escoamento é uma constante.

. b) em um escoamento de fluido qualquer, desprezando-se os efeitos de compressibilidade e viscosidade, a pressão e a velocidade relacionam-se de maneira que, a variação de uma grandeza faz variar a outra grandeza, de tal maneira que um aumento da velocidade causará uma diminuição da pressão, enquanto que uma diminuição da velocidade causará um aumento de pressão.

. c) as alternativas A e B estão corretas.

10. Qual das afirmativas abaixo melhor explica o fenômeno da geração da força de sustentação na asa de um avião?

. a) a interação entre o perfil da asa do avião e o escoamento de ar provoca variações nas energias potencial e cinética do fluxo de ar e, consequentemente, na sua velocidade e pressão, de tal maneira que pressões relativas diferentes atuarão no intradorso e extradorso da asa, causando um desequilíbrio de forças na direção vertical, cuja resultante é a força de sustentação.

. b) a interação entre geometria do perfil da asa do avião, sua posição relativa ao escoamento de ar ( ângulo de ataque ) e o escoamento de ar provoca variações nas energias potencial e cinética do fluxo de ar e, consequentemente , na sua velocidade de pressão, de tal maneira que pressões relativas diferentes atuarão no intra dorso e extradorso da asa, causando um desequilíbrio de forças na direção vertical, cuja resultante é a força de sustentação.

. c) as alternativas A e B se completam.

11. Para o avião voar é necessário que tenha uma força de sustentação positiva, ou seja, de mesma direção e de sentido contrário à força peso. Para que isto aconteça, &eac

. a) a pressão no intradorso da asa seja menor que no extradorso

. b) a pressão no extradorso da asa seja maior que no intradorso.

. c) a pressão no extradorso da asa seja menor que no intradorso.

12. Lembrando que o modelo matemático adotado para o estudo da dinâmica de vôo do avião consiste de um sistema de três eixos ortogonais no espaço tridimensional, chamados de: eixos longitudinal, transversal e vertica

. a) o leme de direção é responsável por fazer girar o avião em torno do seu eixo vertical

. b) o profundor ou leme de profundidade é o responsável por fazer o avião girar em torno do seu eixo transversal

. c) as alternativas A e B estão corretas

13. Ainda com relação ao modelo matemático na questão 12, podemos afirmar:

. a) o profundor é responsável por fazer girar o avião em relação ao seu eixo longitudinal.

. b) os ailerons são responsáveis por fazer girar o avião em relação ao seu eixo longitudinal.

. c) o leme de direção é o responsável por fazer girar o avião em relação ao seu eixo transversal

14. Considerando-se o avião, inicialmente, em vôo reto e nivelado e com e com velocidade constante, quando se deseja atingir um nível de vôo mais elevado, sem aumentar ou diminuir a sua velocidade em relação ao vent

. a) aumentar o ângulo de ataque somente

. b) aumentar a potência do motor somente

. c) a potência do motor e o ângulo de ataque.

15. Considerando-se o avião, inicialmente, em vôo reto e nivelado e com e com velocidade constante, quando se deseja atingir um nível de vôo mais baixo, sem aumentar ou diminuir a sua velocidade em relação ao vento,

. a) manter o mesmo ângulo de ataque do vôo reto e nivelado.

. b) diminuir o ângulo de ataque do vôo reto e nivelado e diminuir a potência do motor.

. c) diminuir o ângulo d ataque somente.

16. O que é ?centro de pressão? ?

. a) é o ponto de aplicação da força resultante aerodinâmica

. b) é o ponto de aplicação da força de sustentação componente da força resultante aerodinâmica.

. c) as alternativas A e B estão corretas.

17. Em que situação o avião alcança a máxima ?eficiência aerodinâmica??

. a) quando ele possui maior coeficiente de arrasto e menor coeficiente de sustentação

. b) quando ele possui maior coeficiente de arrasto e maior coeficiente de sustentação.

. c) quando ele possui maior relação ( coeficiente de sustentação ) / ( coeficiente de arrasto ).

18. Qual a principal função do flap e do slat, respectivamente ?

. a) permitir que o avião voe com um ângulo de ataque inferior e coeficiente de sustentação máximo maior em relação aos valores alcançados sem o flap, e permitir que o avião voe com um coeficiente de sustentação máximo maior e com um ângulo de ataque maior ao da condição sem o slat, evitando o estol.

. b) permitir que o avião voe com um ângulo de ataque maior e coeficiente de sustentação máximo maior em relação aos valores alcançados sem o flap, e permitir que o avião voe com um coeficiente de sustentação máximo maior e com um ângulo de ataque menor ao da condição sem o slat, evitando o estol.

. c) permitir que o avião voe com um ângulo de ataque inferior e coeficiente de sustentação máximo menor em relação aos valores alcançados sem o flap, e permitir que o avião voe com um coeficiente de sustentação máximo menor e com um ângulo de ataque maior ao da condição sem o slat, evitando o estol.

19. A corrosão caracteriza-se por:

. a) mudar de cor e furar a peça metálica

. b) atravessar entre os grãos da estrutura do metal quando submetemos ao ataque de ácidos

. c) existir um diferencial eletromagnético gerando o cátodo e alódo

. d) ser um processo espontâneo de transformação química do metal

20. Qual a diferença entre corrosão por ataque químico direto e por ataque eletroquímico?

. a) um é elétrico outro não

. b) em um existe a presença de ácidos no outro não

. c) no eletroquímico o agente corrosivo age na presença do condutor elétrico

. d) no químico o agente corrosivo é responsável direto pela transformação do metal

21. Como se identifica a corrosão em peças de alumínio?

. a) os produtos são de cor branca e há um aumento do volume

. b) formação de bolhas abaixo da superfície

. c) formação de ?flakes?

. d) aplicando a solução de alodine e verificando se muda para um tom dourado ou esverdeado

22. Na remoção mecânica dos produtos da corrosão em peças de alumínio:

. a) deve-se usar sempre o ácido crômico

. b) não se deve usar materiais abrasivos como aço

. c) não se deve usar ?scotch brit?

. d) usar lixadeira mecânica necessariamente com produtos de fibra para toda a corrosão intergranular

23. As tarefas de manutenção mais importantes para prevenção da corrosão são:

. a) limpeza por ácido crômico e lavagem diária nas áreas mais propensas

. b) passar uma camada de alumínio puro usando os processos de alodinização e anodização no caso dos metais

. c) limpeza adequada e inspeção das áreas mais afetadas

. d) remoção contínua dos produtos da corrosão através de processos mecânicos

24. Como e onde ocorre a corrosão microbiológica?

. a) como efeito de dejetos de animais e na presença de um elemento de liga

. b) como conseqüência da presença de bactérias e germes nas regiões do toillet e galley

. c) devido a presença de microorganismos na água que penetra indevidamente em tanques de combustível

. d) devido as impurezas das sobras de alimentos que possuem microorganismos que atacam as regiões da galley

25. O que é a diferença de potencial eletroquímico?

. a) nome dado ao meio corrosivo nos casos de corrosão eletroquímica

. b) resistência à corrosão existente entre o anodo e o cátodo

. c) baixo coeficiente de potencial elétrico que estabelece o processo de corrosão

. d) diferencial energético entre materiais metálicos capaz de estabelecer uma corrente quando existe um meio condutor

26. Qual o papel das tintas na prevenção da corrosão?

. a) estabelecer um eletrólito anódico para proteção do metal

. b) atacar os meios corrosivos evitando que se inicie o processo de corrosão

. c) permitir a visualização da corrosão

. d) estabelecer uma barreira física entre o metal e o meio

27. Caso seja necessário substituir um rebite de alumínio na fuselagem de um avião que usa chapas de alclad por um rebite de aço, qual procedimento extra deve ser adotado para evitar a corrosão?

. a) instalar selante entre o rebite e as chapas

. b) aplicar a solução de alodine em todo o rebite

. c) anodizar a peça após a instalação do rebite

. d) submeter a peça a tratamento térmico e galvanoplastia após a rebitagem

28. Qual a diferença entre lavagem a seco e o polimento?

. a) são ações de limpeza iguais

. b) são ações de limpeza que não usa água

. c) o polimento é um processo abrasivo o outro não

. d) a lavagem a seco procura obter mais brilho

29. Que cuidados devem ser tomados quando for usar o MEK ( metil etil ketona ) na limpeza da cabide de pilotos ?

. a) usar o ácido crômico como inibidor e controlar a temperatura da reação

. b) vedar as entradas de ar e o tubo de pitot

. c) não usar em peças de alumínio anodizadas e nem extintores de pó químico

. d) ventilar a área e desligar todos os equipamentos elétricos

30. O que é a anodização em peças de alumínio?

. a) processo de proteção contra a corrosão criando uma camada superficial de proteção através do princípio da pilha de corrosão

. b) processo de aplicação de alodine com o objetivo de criar uma camada de proteção contra a corrosão

. c) proteção superficial de cádmio dada por imersão da peça

. d) proteção contra a corrosão lançando um spray de inibidores sobre a peça a ser tratada

31. Como é feita a cromagem por galvanoplastia ?

. a) submetendo a peça quente a um banho de cromo

. b) transformando a peça em um anodo e a peça de cromo em um cátodo

. c) mergulhando a peça em uma solução com cromo, onde a peça é um cátodo e o anodo é uma peça de cromo

. d) passando uma corrente sobre a peça a ser tratada em um ambiente com a presença de cromo líquido

32. O grão do metal é:

. a) a menor divisão de uma partícula do metal

. b) a estrutura que o metal adquire no processo e fusão quando passa da recristalização

. c) a estrutura de agrupamento dos cristais no resfriamento após a fusão

. d) o composto d liga metálica

33. As propriedades dos metais de fragilidade e ductilidade são definidas como:

. a) a resistência ao dobramento e a resistência ao corte ou ao risco

. b) a capacidade para retornar ao seu tamanho original após cessar o esforço e a capacidade de ser esticado sem quebrar

. c) a capacidade do metal de ser martelado ou limado sem que trinque ou quebre e a resistência ao corte ou ao risco

. d) a capacidade do metal de ser flexionado sem estilhaçar e a capacidade de ser esticado sem quebrar

34. A propriedade de elasticidade de um metal submetido a um esforço aplica-se até o limite:

. a) de ruptura

. b) de tensionamento

. c) de dureza

. d) de escoamento

35. O esforço de cisalhamento a que é submetido uma peça refere-se:

. a) a condição de resistência do material sob a ação de duas forças paralelas muito próximas de sentidos opostos como um corte

. b) a condição de resistência do material sob a ação de forças de esgotamento

. c) a condição de resistência do material sob a ação de forças que tendem a separar a peça

. d) a condição de resistência do material sob a ação de forças que tendem a dobrar a peça, criando uma curvatura

36. O que se pode dizer de uma peça de alumínio A 255?

. a) que é uma liga cladeada

. b) que é uma liga fundida

. c) que é de alumínio puro fundido

. d) que é de alumínio puro forjado

37. A definição e o objetivo do cladeamento em peças de liga de alumínio são os seguintes:

. a) oxidar a liga para que esta acelere seu processo de apassivação garantindo a resistência a corrosão

. b) passar uma camada de alumínio puro para estabelecer uma nova liga na superfície da peça que é mais resistente a corrosão

. c) passar ma camada de cromato de alumínio para garantir a existência do processo de apassivação obtendo como resultado um aumento da resistência a corrosão superior a liga original

. d) instalação de uma camada superficial de alumínio puro sobre a liga criando uma barreira para a corrosão devido a baixa resistência a este processo da liga

38. Em uma peça de alumínio com especificação 2024 H, o que significa a letra?

. a) a presença de elemento de liga

. b) identificação do tratamento de dureza dado ao material

. c) o tratamento térmico em uma atmosfera de hidrogênio

. d) o tipo de impureza controlada

39. Vantagens do uso do titânio em componentes de aeronaves:

. a) não magnetizável e de baixo ponto de fusão

. b) resistência à corrosão inferior ao alumínio e densidade superior ao do aço

. c) baixo coeficiente de expansão e boa resistência a corrosão

. d) baixo ponto de fusão e de resistência à corrosão superior ao do aço inoxidável

40. Qual o uso dado ao aço cromo molibdênio em estruturas de aeronaves?

. a) dutos de exaustão

. b) berços de motores e estruturas de treliças

. c) chapas da fuselagem

. d) pisos de cabina

41. Numa peça de titânio C 110 o que significa o número 110 ?

. a) tensão em P.S.I.

. b) número de impurezas controladas

. c) pressão em P.S.I.

. d) teor de carbono na liga

42. Qual o uso do material inconel nas aeronaves ?

. a) nas estruturas do trem de pouso

. b) nas esferas e roletes dos mancais de rolamentos

. c) no duto de exaustão dos motores

. d) nos tirantes da estrutura da asa

43. O bronze é uma liga de:

. a) alumínio, estanho e ferro

. b) zinco e cobre

. c) ferro e carbono

. d) estanho e cobre

44. Uma vantagem e uma desvantagem do magnésio:

. a) leveza e a existência abundante na natureza

. b) resistência mecânica e facilidade para entrar em combustão

. c) leveza e facilidade para entrar em combustão

. d) existência abundante na natureza e de alta resistência a corrosão

45. Que características podemos afirmar que possui o aço SAE 1020 ?

. a) não pode ser endurecido por tratamento térmico

. b) pode ser endurecido por tratamento térmico

. c) possui alta resistência à corrosão

. d) possui baixa resistência à corrosão

46. A conformação mecânica por trabalho à quente é feita:

. a) na temperatura de fusão de um dos elementos de liga

. b) em conjunto com a fundição

. c) com molde mergulhado em um tanque de salmoura

. d) acima da temperatura de recristalização ou crítica e abaixo da de fusão

47. A laminação é um processo de conformação mecânica usado para produzir:

. a) tubos

. b) perfis em ?T?

. c) chapas

. d) peças fundidas

48. Um dos critérios para a substituição de materiais em aeronaves é:

. a) manter a resistência da estrutura original

. b) manter o tratamento térmico original

. c) manter a cor original

. d) manter o mesmo ponto de fusão

49. Quais os processos mais usados para o tratamento térmico de ligas de alumínio?

. a) têmpera e solubilização

. b) normalização e recozimento

. d) precipitação à quente e solubilização

. c) recozimento e revenido

50. Qual dos itens abaixo indica uma precaução de segurança que o mecânico deve tomar quando for verificar o combustível de uma acft

. a) drenar se o combustível contém impurezas ou água

. b) verificar se o combustível estar com a densidade correta

. c) verificar se o combustível esta mais ou menos octante

. d) verificar se a quantidade de hidro carbonetos estão na proporção exata

51. Qual o procedimento de um mecânico ao se verificar que no filtro de combustível a existência de água.

. trocar o filtro de combustível

. trocar todo o combustível

. o sistema deverá ser drenado, e verificar as causas.

. deve retirar uma mostra do combustível para posterior analise em laboratório

52. Que o mecânico deve fazer freqüentemente para evitar o acumulo de impurezas e água no sistema de combustível

. Trocar os filtros

. Lavar os tanques sempre que possível

. Verificar se o filtro ainda estão prestando

. Os filtros deverão ser limpos e drenados

53. Que poderá indicar a mudança de cor na gasolina de aviação

. Indica que a gasolina esta velha

. Indica que a gasolina esta muito octante

. Indica que a gasolina esta fora de especificação

. Indica que a gasolina esta contaminada com outro produto.

54. A mudança de cor na gasolina de aviação poderá ser causada pôr;

. Contaminação pôr outro produto, ou perda da qualidade do combustível

. Pôr reação química

. Pôr causa do preservativo usado em mangueira novas.

. Todas as alternativas anteriores estão certas.

55. O engenheiro Celso da Nordeste Linhas Aérea, em salvador, inspecionando as áreas da companhia, verificou que a marcação na tubulação que identifica o tipo e o grau do combustível estava ilegível.

. Escrever com qualquer tinta o nome ?combustível?

. Pintar uma faixa de 30 cm de largura próximo a conexão em cada extremidade da mangueira e circundado o tubo.

. O grau e o nome do produto deverá ser escrito longitudinalmente , e em letras de 2.5 cm e a cor deverá contrastar com a cor da mangueira.

. ?B? e ?C? se completam

56. Quais os locais que poderemos encontrar a identificação do tipo e grau do combustível .

. a) Asa do avião ; conexão da mangueira

. Nas tubulações próximas as conexões das mangueiras ou no carro forte.

. A e B estão corretas

. No local de melhor visualização

57. As aeronaves com turbina a gás ,são projetadas para operar com um tipo de combustível destilado:. Qual dos abaixo s pode ser usado em uma aeronave com turbina a gás.

. Gasolina pura

. Querosene de grau de combustível ( JET-A).

. Metanol

. Gasolina misturada com metanol

58. A função dos inibidores nos combustíveis de jato é:

. a) Reduzir a corrosão e oxidação

. Reduzir o poder de congelamento

. Reduzir o grau de enxofre

. Inibir a ação dos hidro carbonetos contido no combustível

59. Ao realizar uma manutenção em um avião com turbina , o mecânico notou a seguinte marcação em uma tubulação,( JET-A).Identifique entre as alternativas abaixo o combustível transportado p&oci

. Querosene de grau de combustível para turbina

. Mistura de gasolina e fração de querosene

. Gasolina para aviação

. óleo hidráulico

60. Quais os tipos de combustível usado nos motores a turbina.

. Querosene de grau de combustível para turbina (JET-A ou JP-5)

. Gasolina misturada com fração de querosene ( JP-4 ou JET-4)

. (JET-A-1) usada para operação em clima muito frio

. Todas as alternativas estão corretas.

61. Ao abastecer uma aeronave que estava regulada para operar com o combustível JP-5, o mecânico abasteceu com o combustível JP-4.O que poderá acontecer com a aeronave.

. Não poderá voar , porquê o combustível não é o ideal

. Danificará o motor , pois a densidade do combustível é diferente da regulada para motor.

. Poderá voar tanto com o JP-5 quanto com o JP-4 , entretanto poderá requerer uma regulagem devido a gravidade especifica do combustível)

. Terá que retirar todo o combustível , pois o motor não funcionará com esse tipo de mistura.

62. Característica do combustível de jato em relação a partida em tempo frio.

. a) alta volatilidade

. Baixa volatilidade

. Média volatilidade

. Simplesmente volátil

63. Para reduzir a possibilidade de calço do vapor e redução causada pelas perda pôr evaporação . Qual dos itens abaixo é o indicado no combustível.

. Alta volatilidade

. b) Baixa volatilidade

. Média volatilidade

. Não importa a volatilidade

64. Na contaminação do sistema de óleo combustível , um dos meios mais comum de contaminante são as partículas estranhas , como pôr ex.: a ferrugem, areia, compostos de alumínio, magnésio, lat

. vermelha ou preta

. vermelha ou amarela

. vermelha ou azulada

. preta ou azulada

65. Das forma de contaminação pôr ferrugem que é encontradas noa combustíveis qual delas é a magnética.

. Forma vermelha

. Forma preta

. Forma azulada

. Forma amarelada

66. Como se apresenta no combustível o contaminante do tipo areia.

. Na forma cristalina, granular ou semelhante ao vidro

. Na forma de pó , pasta branca ou cinza.

. Na forma de partículas , ou pó de cor dourada

. Em pedaços razoavelmente grandes e irregulares

67. Ao analisar-mos um combustível verificamos que a sua viscosidade encontrava-se muito pegajoso ou gelatinoso, diante deste fato podemos suspeitar que

. O combustível esta contaminado pôr alumínio e/ou magnésio em contato com água.

. O combustível esta contaminado pôr areia e água.

. O combustível esta contaminado pôr partículas de borracha.

. Não devemos suspeitar de nada

68. Na gasolina de aviação quantos, porcentos de combustível de jato poderá ser acrescentado.

. a) 0.5%

. 0.05%

. 1%

. 0.001%

69. Onde vivem e se desenvolvem as várias formas de microorganismos encontrados nos combustível para jato.

. a) Nas interfaces das águas

. Dentro das moléculas dos hidrocarbonetos

. São encontrados no ?AR? existente dentro do tanque

. Na interface do ?AR? com a parede do tanque

70. Como podemos controlar a multiplicação dos microorganismos (fungos) encontrados nos combustíveis.

. Removendo a água

. Lavando o tanque freqüentemente

. Retirando a sujeira depositada no fundo do tanque

. Colocando uma grande quantidade de hidrocarboneto no tanque para conter o seu crescimento.

71. Que tipo de avaria os diversos tipos de sedimentos poderá ocasiona aos filtros /separadores.

. Um mau funcionamento dos filtros

. A deteriorização do filtro

. O aumento da eficiência na filtragem

. Não ocasionará nada de importante

72. Qual a característica mais importante nos combustíveis de alta volatilidade?

. a) Alta viscosidade e tornar as partidas em vôo mais fáceis e seguras

. Facilitar a partida em tempo frio e tornar as partidas em vôo mais fáceis e seguras

. c) Facilitar a partida em tempo frio e reduzir as perdas de combustível pôr evaporação

. d) Reduzir a possibilidade do calço do vapor e baixa viscosidade

73. Qual a característica mais importante nos combustíveis de baixa volatilidade?

. a) Baixa viscosidade e reduzir as perdas de combustível pôr evaporação

. b) Facilitar a partida em tempo frio e reduzir a possibilidade do calço de vapor

. c) Reduzir possibilidade do calço de vapor e reduzir perdas de combustível pôr evaporação

73. Qual a característica mais importante nos combustíveis de baixa volatilidade?

. a) Baixa viscosidade e reduzir as perdas de combustível pôr evaporação

. b) Facilitar a partida em tempo frio e reduzir a possibilidade do calço de vapor

. c) Reduzir possibilidade do calço de vapor e reduzir perdas de combustível pôr evaporação

. d) Reduzir as perdas de combustível pôr evaporação e tornar as partidas em vôo mais fáceis e seguras

74. Qual a pressão de checagem de células suspeitas de vazamento?

. a) 1,5 a 2,0 PSI

. b) 15 a 20 PSI

. c) 20 a 51 PSI

. d) 0,25 a 0,5 PSI

75. Como se localiza uma pane de vazamento das partes internas do sistema de combustível?

. a) Através do amperímetro do sistema de injeção de combustível

. b) Pelo nível indicador de combustível do painel

. c) Pelo indicador de pressão e operação de válvulas seletoras

. d) Através do tubo de piteau

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