Test navegacion ¿Cuál es la máxima tolerancia de error (±) permitida para un chequeo operacional de equipo VOR al utilizar el test?

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¿Cuál es la máxima tolerancia de error (±) permitida para un chequeo operacional de equipo VOR al utilizar el test?

. 4°.

. 6°

. 8°.

¿Cuándo se debe efectuar un chequeo operacional en el equipo de VOR de la aeronave para operar bajo IFR? En un plazo no mayor a los

. 30 días o 30 horas de tiempo de vuelo

. 10 días o 10 horas de tiempo de vuelo

. 30 días

¿Qué datos deben ser registrados en la bitácora u otro récord de la aeronave por un piloto que efectúa un chequeo operacional del VOR para llevar a cabo operaciones IFR?

. Nombre o identificación del VOR, lugar del chequeo operacional, error de marcación y fecha del chequeo

. Fecha del chequeo, lugar del chequeo operacional, error de marcación y firma

. Nombre o identificación del VOR, error de marcación, fecha del chequeo y firma

DADO QUE:
Altitud de presión...................................... 12,000 ft
Temperatura verdadera del aire....................... +50°F
A partir de las condiciones determinadas, la altitud de densidad aproximada es de

. 11,900 pies

. 14,130 pies.

. 18,150 pies

DADO QUE:
Altitud de presión............................... 5,000 ft
Temperatura verdadera del aire...................... +30°C
A partir de las condiciones determinadas, la altitud de densidad aproximada es de

. 7,200 pies

. 7,800 pies

. 9,000 pies

DADO QUE:
Altitud de presión............................... 6,000 ft
Temperatura verdadera del aire...................... +30°F
A partir de las condiciones establecidas, la altitud de densidad aproximada es de

. 9,000 pies

. 5,500 pies

. 5,000 pies

DADO QUE:
Altitud de presión............................... 7,000 ft
Temperatura verdadera del aire...................... +15°C
A partir de las condiciones determinadas, la altitud de densidad aproximada es de

. 5,000 pies

. 8,500 pies

. 9,500 pies

Un avión desciende a un aeropuerto de acuerdo a las siguientes condiciones:
Altitud de crucero...................................... 6,500 ft
Elevación del aeropuerto............................... 700 ft
Desciende a.....................

. 10 minutos, 348°, 18 MN, 1.4 galones

. 10 minutos, 355°, 17 MN, 2.4 galones

. 12 minutos, 346°, 18 MN, 1.6 galones

Un avión desciende a un aeropuerto de acuerdo a las siguientes condiciones establecidas:
Altitud de crucero.................................................. 7,500 ft
Elevación del aeropuerto........................................ 1,300

. 16 minutos, 168°, 30 MN, 2.9 galones

. 18 minutos, 164°, 34 MN, 3.2 galones

. 18 minutos, 168°, 34 MN, 2.9 galones

Un avión desciende a un aeropuerto de acuerdo a las siguientes condiciones establecidas:
Altitud de crucero.................................................. 10,500 ft
Elevación del aeropuerto......................................... 1,70

. 9 minutos, 274°, 26 MN, 2.8 galones

. 13 minutos, 274°, 28 MN, 2.5 galones

. 13 minutos, 271°, 26 MN, 2.5 galones

¿Cuánto combustible se necesita para que un avión recorra 460 MN si el consumo de combustible es de 80 libras por hora y la velocidad sobre terreno es de 180 nudos?

. 205 libras

. 212 libras

. 460 libras

¿Cuánto combustible necesita un avión para recorrer 450 MN si consume 95 libras por hora a una altitud de crucero
de 6,500 pies y a una velocidad sobre el terreno de 173 nudos?

. 248 libras

. 265 libras

. 284 libras

¿Cuánto combustible necesita un avión para recorrer 435 MN si consume 12.5 galones por hora a una altitud de crucero de 8,500 pies y a una velocidad sobre el terreno de 145 nudos?

. 27 galones

. 34 galones

. 38 galones

¿Cuánto combustible necesita un avión para recorrer 490 MN si consume 9.5 galones por hora a una altitud crucero de 6,000 pies y a una velocidad sobre el terreno de 135 nudos?

. 27 galones

. 30 galones

. 35 galones

¿Cuánto combustible necesita un avión para recorrer 560 MN si consume 14.8 galones por hora a una altitud crucero de 7,500 pies y a una velocidad sobre el terreno de 167 nudos?

. 50 galones.

. 53 galones

. 57 galones

¿Cuánto combustible necesita un avión para recorrer 612 MN si consume 14.7 galones por hora y la velocidad sobre el terreno es de 157 nudos?

. 58 galones

. 60 galones

. 64 galones

DADO QUE:
Curso verdadero.................................. 105°
Rumbo verdadero................................ 085°
Velocidad aérea verdadera...................... 95 kts
Velocidad sobre el terreno..................... 87 kts
Determ

. 020° y 32 nudos

. 030° y 38 nudos

. 200° y 32 nudos

DADO QUE: B
Curso verdadero.................................. 345°
Rumbo verdadero.................................. 355°
Velocidad aérea verdadera...................... 85 kts
Velocidad sobre el terreno..................... 95 kts
Det

. 095° y 19 nudos

. 113° y 19 nudos

. 238° y 18 nudos

Ud. ha volado 52 millas y está 6 millas fuera de curso; le faltan 118 millas por volar. Para converger a su destino, el ángulo de corrección total sería

. 3°.

. 6°

. 10°

DADO QUE:
Curso fuera de distancia ........................................................ 9 millas
Distancia volada ................................................................. 95 millas
Distancia por volar .....................................

. 4°.

. 6°.

. 10°.

En una Carta Aeronáutica Seccional, se debe realizar las mediciones de curso verdadero en un meridiano cerca al punto central del curso debido a que

. los valores de las líneas isogónicas varían de punto a punto

. los ángulos formados por las líneas isogónicas y las líneas de latitud varían de punto a punto

. los ángulos formados por las líneas de longitudes y la línea del curso varían de punto a punto

DADO QUE:
Viento..................................... 175° a 20 kts
Distancia......................................... 135 MN
Curso verdadero.................................... 075°
Velocidad aérea verdadera.................. 80 kts

. 1 hora 28 minutos y 73.2 libras

. 1 hora 38 minutos y 158 libras

. 1 hora 40 minutos y 175 libras

Un avión sale de un aeropuerto bajo las siguientes condiciones:
Elevación del aeropuerto ................................................. 1,000 pies
Altitud de crucero ........................................................... 9,500 pie

. 14 minutos, 234°, 26 MN, 3.9 galones

. 17 minutos, 224°, 36 MN, 3.7 galones

. 17 minutos, 242°, 31 MN, 3.5 galones

Una aeronave parte de un aeropuerto de acuerdo a las siguientes condiciones:
Elevación del aeropuerto......................... 1,500 ft
Altitud de crucero............................... 9,500 ft
Régimen de ascenso........................

. 14 minutos, 128°, 35 MN, 3.2 galones

. 16 minutos, 132°, 41 MN, 3.7 galones

. 16 minutos, 128°, 32 MN, 3.8 galones

La mejor visión en vuelos nocturnos está asegurada cuando

. las pupilas de los ojos empiezan a dilatarse en aproximadamente 10 minutos

. los ojos se empiezan a adecuar a la oscuridad en aproximadamente 30 segundos

. los angulos de los ojos empiezan a adecuarse a la oscuridad en aproximadamente 05 minutos

5491-2 Cuando se planifica un vuelo de travesía nocturno un piloto debe chequear la disponibilidad y estado de

. Todos los VORs a usarse en ruta

. luces de seguridad rotativas

. sistema de luces del aeropuerto de destino

Luego de experimentar una pérdida de motor en vuelo nocturno, una de las principales consideraciones debe incluir

. Apagar todos los switches eléctricos para ahorrar bateria para el aterrizaje

. maniobrar para aterrizar en pista o camino iluminado

. planificar la aproximación de emergencia y aterrizar en una porción de área no iluminada

Se sintoniza el ADF a una radiobaliza. Si el rumbo magnético es 040° y la marcación relativa es 290°, la marcación magnética A dicha radiobaliza sería

. 150°

. 285°

. 330°

Si la marcación relativa a una radiobaliza no direccional (NDB) es 045° y el rumbo magnético es 355°, la marcación magnétiva A dicha readiobaliza sería

. 040°

. 065°.

. 220°

¿Qué situación originaría tener una indicación opuesta de un receptor VOR?

. Volar un curso recíproco al rumbo seleccionado en el CURSET

. Fijar el CURSET a un rumbo a 90° desde aquél en el cual se localiza la aeronave

. No poder variar el CURSET estando en el curso seleccionado, hacia fuera del mismo tras pasar la estación.

Al encontrarse del radial 180° saliendo de una estación VOR, el procedimiento recomendado consiste en fijar el CURSET a

. 360° y efectuar correcciones de curso hacia la aguja del CDI

. 180° y efectuar correcciones de curso fuera de la aguja del CDI

. 180° y efectuar correcciones de curso hacia la aguja del CDI.

Al encontrarse en el radial 215° entrando en una estación VOR, el procedimiento recomendado consiste en fijar el CURSET a:

. 215° y efectuar correcciones de curso hacia la aguja del CDI

. 215° y efectuar correcciones de curso fuera de la aguja del CDI

. 035° y efectuar correcciones de curso hacia la aguja del CDI.

La marcación relativa en un ADF cambia de 265° a 260° en 2 minutos de tiempo transcurrido. Si la velocidad en el terreno es 145 nudos, la distancia a la estación sería

. 26 MN

. 37 MN.

. 58 MN

El ADF indica un cambio de marcación de punta de ala de 10° en 2 minutos de tiempo transcurrido y la TAS es 160 nudos. ¿Cuál es la distancia a la estación?

. 15 MN.

. 32 MN.

. 36 MN.

Con una TAS de 115 nudos, la marcación relativa en el ADF cambia de 090° a 095° en 1.5 minutos de tiempo transcurrido. La distancia a la estación sería

. 12.5 MN

. 24.5 MN

. 34.5 MN.

DADO QUE:
Cambio de marcación de punta de ala ............................................... 5°
Tiempo transcurrido entre el cambio de marcación .................. 5 minutos
Velocidad aérea verdadera .........................

. 36 MN

. 57.5 MN.

. 115 MN.

Se sintoniza el ADF a una radiobaliza no direccional (NDB) y la marcación relativa cambia de 095° a 100° en 1.5
minutos de tiempo transcurrido. El tiempo en ruta a dicha estación sería

. 18 minutos

. 24 minutos

. 30 minutos

Se sintoniza el ADF a una radiobaliza no direccional (NDB) y la marcación relativa cambia de 270° a 265° en 2.5
minutos de tiempo transcurrido. El tiempo en ruta a dicha baliza sería

. 9 minutos

. 18 minutos

. 30 minutos

Se sintoniza el ADF a una radiobaliza no direccional (NDB) y la marcación relativa cambia de 085° a 090° en 2 minutos de tiempo transcurrido. El tiempo en ruta a la estación sería

. 15 minutos

. 18 minutos

. 24 minutos

Se Si la marcación relativa cambia de 090° a 100° en 2.5 minutos de tiempo transcurrido, el tiempo en ruta a la estación sería

. 12 minutos

. 15 minutos

. 18 minutos

Se sintoniza el ADF a una radiobaliza no direccional (NDB) y la marcación relativa cambia de 090° a 100° en 2.5 minutos de tiempo transcurrido. Si la velocidad aérea verdadera es 90 nudos, la distancia y el tiempo en ruta a dicha
ra

. 15 millas y 22.5 minutos

. 22.5 millas y 15 minutos

. 32 millas y 18 minutos.

DADO QUE:
Cambio de marcación de punta de ala ............................................ 10°
Tiempo transcurrido entre el cambio de marcación .................. 4 minutos
Régimen de consumo de combustible ...................

. 4.4 galones

. 8.4 galones

. 12 galones

DADO QUE:
Cambio de marcación de punta de ala ............................................ 50°
Tiempo transcurrido entre el cambio de marcación .................. 6 minutos
Régimen de consumo de combustible ...................

. 8.2 galones

. 14.4 galones

. 18.7 galones

DADO QUE:
Cambio de marcación de punta de ala ............................................ 15°
Tiempo transcurrido entre el cambio de marcación ................. 6 minutos
Régimen de consumo de combustible ....................

. 3.44 galones

. 6.88 galones

. 17.84 galones

DADO QUE:
Cambio de marcación de punta de ala ............................................ 15°
Tiempo transcurrido entre el cambio de marcación ............... 7.5 minutos
Velocidad aérea verdadera ............................

. 30 minutos; 42.5 millas; 4.80 galones

. 32 minutos; 48 millas; 5.58 galones

. 48 minutos; 48 millas; 4.58 galones

Mientras mantiene un rumbo constante, se duplica una marcación relativa de 15° en 6 minutos. El tiempo a la estación en uso es

. 3 minutos

. 6 minutos

. 12 minutos

Mientras mantiene un rumbo constante, la aguja del ADF se incrementa de una marcación relativa de 045° a 090° en 5 minutos. El tiempo a la estación en uso es

. 5 minutos

. 10 minutos

. 15 minutos

Al estar en crucero a 135 nudos y en un rumbo constante, la aguja del ADF reduce de una marcación relativa de 315° a 270° en 7 minutos. El valor aproximado de tiempo y distancia a la estación en uso es

. 7 minutos y 16 millas

. 14 minutos y 28 millas

. 19 minutos y 38 millas

Mientras mantiene un rumbo constante, se duplica una marcación relativa de 10° en 5 minutos. Si la velocidad aérea verdadera es 105 nudos, el tiempo y la distancia a la estación en uso es aproximadamente

. 5 minutos y 8.7 millas

. 10 minutos y 17 millas

. 15 minutos y 31.2 millas

¿En cuántos grados se debe girar el CURSET para mover el CDI desde el centro hasta el último punto hacia cada lado al chequear la sensibilidad de curso de un receptor de VOR?

. 5° a 10°.

. 10° a 12°.

. 18° a 20°.

Una aeronave a 60 millas de una estación VOR indica en el CDI una deflección de 1/5; ello representa una desviación aproximada de línea central de curso de:

. 6 millas

. 2 millas

. 1 milla

Al mantener un curso magnético de 270° y una velocidad aérea verdadera de 120 nudos, se intercepta el radial 360° de un VOR a 1237 y el de 350°, a 1244. El tiempo aproximado y la distancia a dicha estación son de:

. 42 minutos y 84 MN

. 42 minutos y 91 MN

. 44 minutos y 96 MN

Estando en el radial 040°, un piloto selecciona el radial 055°, vira 15° hacia la izquierda y toma el tiempo. Manteniendo un curso constante, el piloto observa que el CDI se centra en 15 minutos. Basándose en esta
información, e

. 8 minutos

. 15 minutos.

. 30 minutos.

Estando en el radial 090° entrando, un piloto gira el CURSET 10° hacia la izquierda, vira 010° hacia la derecha y toma el tiempo. Manteniendo un curso constante, el piloto determina que el CDI se centra en 8 minutos. Basándoseen esta in

. 8 minutos

. 16 minutos

. 24 minutos

Estando en el radial 315° entrando, un piloto selecciona el radial 320°, vira 5° hacia la izquierda y toma el tiempo. Manteniendo un curso constante, el piloto observa que el CDI se centra en 12 minutos. El tiempo estimado a la
estació

. 10 minutos

. 12 minutos.

. 24 minutos

Estando en el radial 190° entrando, un piloto selecciona el radial 195°, vira 5° hacia la izquierda y toma el tiempo. Manteniendo un curso constante, el piloto observa que el CDI se centra en 10 minutos. El tiempo estimado a la
estació

. 10 minutos

. 15 minutos

. 20 minutos

¿Cómo debe verificar el piloto el receptor VOR, si la aeronave se encuentra en el punto de chequeo designado en la superficie del aeropuerto?

. Fijar el CURSET en 180° ± 4°; el CDI se debe centrar con una indicación de FROM

. Fijar el CURSET en el radial designado. El CDI se debe centrar dentro de dicho radial ±4° con una

. Si se fija la aeronave con un curso directo hacia el VOR y el CURSET a 000°, el CDI se debe centrar

Al utilizar el test para verificar el receptor VOR, el CDI se debe centrar y el CURSET debe indicar que la aeronave se encuentra en el

. Radial de 090

. Radial de 180.

. radial de 360.

Si la aguja del CDI está centrada durante un chequeo de VOR en vuelo, el CURSET y el indicador de TO/FROM deben señalar:

. Dentro de 4° del radial seleccionado

. Dentro de 6° del radial seleccionado

. 0° TO, sólo si está más allá del sur del VOR

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